Worum geht es eigentlich bei dem S21" Projekt?
-Darum das der Kopfbahnhof "aufgelöst" wird und unter die Erde verlegt" wird und aus dem Kopfbahnhof ein Durchgangsbahnhof gemacht wird mit dem die Strecke "Anschluss" an die Metropolen anderer Länder findet.
Auf der Seite der Beführworter (DB) liest sich es so:
Das Bahnprojekt Stuttgart – Ulm ist für Baden-Württemberg eine zentrale Investition in die Zukunft. Die Neubaustrecke Stuttgart – Ulm wird Teil des europäischen Hochgeschwindigkeitsnetzes „Magistrale für Europa“, die Städte und Regionen mit insgesamt 34 Millionen Bewohnern und 16 Millionen Beschäftigten in vier Staaten verbindet. Karlsruhe, Stuttgart und Ulm liegen somit zentral an der 1.500 Kilometer langen Bahnstrecke, die die europäischen Metropolen Paris, Straßburg, München, und Wien mit Bratislava und Budapest verbindet. Die Magistrale bildet als zentrale West-Ost-Achse ein Rückgrat des gesamteuropäischen Schienennetzes. Der Ausbau der Magistrale ist wesentliche Voraussetzung für das rasche ökonomische, politische und kulturelle Zusammenwachsen von West- und Osteuropa. Das sind einige der Vorteile:
* Schnellere Anbindung an den internationalen Fernverkehr
* Bequeme Alternative zum wachsenden Auto- und Flugverkehr
* Schnellere Verbindung in die ganze Region
Finanzierung
Die Gesamtkosten des Projekts werden auf rund 6,9 Milliarden Euro veranschlagt und werden gemeinsam von den beteiligten Projektpartnern getragen: von der Deutschen Bahn AG (im Einzelnen: DB Netz AG, der DB Station&Service AG, der DB Energie GmbH), dem Bund, dem Land Baden-Württemberg, der Stadt Stuttgart, dem Flughafen Stuttgart sowie dem Verband Region Stuttgart.
Das Gesamtinvestitionsvolumen teilt sich in 4,088 Milliarden Euro für Stuttgart 21 und rund 2,89 Milliarden Euro für die Neubaustrecke Wendlingen – Ulm auf.
(Quelle:http://www.das-neue-herz-europas.de/das_bahnprojekt/bahn_frei_fuer_europa/default.aspx)
Und worum geht es beim favouritisierten Gegenvorschlag der Gegner, dem "K21" Projekt?
Hier etwas aus dem Konzept:
"Jahrelang wurde behauptet, der Kopfbahnhof sei veraltet und dem Verkehr der Zukunft nicht mehr gewachsen. Die Leistungsfähigkeit des Kopfbahnhofs wurde bewusst nicht näher untersucht. Alle Verkehrsgutachten vergleichen Stuttgart 21 nur mit dem bestehenden Kopfbahnhof ohne Modernisierung. Nur so konnte Stuttgart 21 überhaupt als vorteilhaft dargestellt werden.
Dagegen stellen wir das Konzept Kopfbahnhof 21. Der bestehende Kopfbahnhof würde modernisiert und mit einer Neuordnung der Gleise würde bei gleichen Prämissen eine größere Leistungsfähigkeit erreicht als beim Durchgangsbahnhof. Sowohl die Deutsche Bahn, das Eisenbahnbundesamt als auch das Verkehrswissenschaftliche Institut der Universität Stuttgart haben bestätigt, dass Kopfbahnhof 21 spielend in der Lage ist, den Verkehr der Zukunft zu bewältigen. Auch bei dieser Alternative stehen bisherige Bahnflächen dem Städtebau zur Verfügung.
Die Kosten für die Modernisierung des Kopfbahnhofs liegen deutlich unter
den Baukosten von Stuttgart 21. Zwar müssen die bestehenden Anlagen saniert und erweitert werden, aber dafür entfällt der Neubau dreier Bahnhöfe – neben dem Tunnelbahnhof der S-Bahnhof Mittnachtstraße und die ICE-Filderbahnhof am Flughafen. Für K21 wird nur ein Drittel der Tunnelstrecken benötigt. Aus diesem Grund geht das Büro Vieregg&Rössler davon aus, dass K21 zu einem Viertel bis einem Drittel der Kosten von S21 gebaut werden kann."
(Quelle:
Ergänzend weise ich darauf hin, das die Kritiker auch immer wieder die hohen Kosten des "S21" Projektes kritisieren, die sich schnell um ein vielfaches erhöhen können, da viele Kostenschätzungen schon ein paar Jahre alt sind. In der Diskussion ist auch immer wieder die Beschaffenheit des Untergrundes
Sehr Interessant ist die Initiative eine Gruppe unabhängiger Medeienschaffender die sich zu einem Projekt namens "fluegel.tv" zusammengeschlossen haben und per live Stream Bilder von vor Ort übertragen.
Die Seite ist hier zu finden:
www.fluegel.tv
